어느 일간신문 일면에 톱 기사로 이런 머릿글이 실렸다. “매일 ‘핼러윈 그날’ 같은 김포골드라인.” 서울의 이태원 참사에 빗대어 김포 지하경전철 출근길 압사 공포증을 기사화한 기자의 현장 르포다. 이미 도시철도 김포골드라인은 ‘지옥철’이라는 오명으로 유명해졌다. 골드라인은 두 량짜리 미니 지하철이다. 열차 한 칸의 적정 인원은 86명, 최다 수송인원은 115명, 매일 출근시간의 평균 이용자는 280명으로 최다 수송능력의 배 이상을 넘는다. 역장의 전언에 의하면 열차의 플랫폼이 북새통을 이뤄 지하 1층과 2층을 연결하는 계단 위까지도
앞으로 가현산을 이렇게 가꾸자가현산은 산자락 깊숙한 곳까지 단독주택과 아파트의 주택가가 침투해 있다. 주거지역과 접근성이 우수하여 산을 찾는 주민수요가 많다.나는 이런 생각을 해보았다. 내가 걷는 가현산의 산책로에 조성한 단풍나무숲 단지가 ‘조림’ 차원에서 ‘조경’의 한 차원 높은 수준으로 경관을 업그레이드 시키면 좋겠다. 나는 산림청에 섭외를 하여 자작나무 70 그루를 지원 받아, 이들을 어린 묘목 단풍나무의 바람막이 병풍처럼 에둘러 가현산 등반 산책로 입구 산 중턱의 사면을 따라 심었다 (산림청 지원: 2021년 5월, 자작나무
가현산 산책로 ‘웰빙 둘레길’ 공간가현산의 정상부에서 시작해서 ①진달래 군락지 - ②능선의 솔밭길 - ③가현정 - ④삼형제 바위 - ⑤가현산 약수터 운동공원 - ⑥장승 입구 - ⑦산복도로로 이어지는 약 1,200m의 코스가 가현산 산행 길의 내가 걷는 핵심구간이다. 약 한 시간 반 남짓 가현산을 등반하는 사람들에게는 남녀노소를 막론하고 쉽게 걸을 수 있어 안성맞춤 웰빙 둘레길로도 손색 없다.이 코스는 김포시의 장기동과 구래리 마산동, 인천시 서구의 검단 등 주로 세 방향에서 오를 수 있다. 나는 이른 아침 장기동 쪽에서 올라 가현산
김포시의 가현산나는 아침이면 김포의 가현산(歌絃山)을 오른다. 가현산은 해발 215m의 낮은 산이다. 하지만 김포 논, 뜰의 너른 평야에 솟아 있어서 그런지 멀리서 보아도 산세가 뚜렷한 것이 귀티마저 난다. 가현산의 정상부가 코끼리 두상 같고 길게 뻗어 내린 능선이 마치 코끼리의 긴 콧잔등과 같다하여 가현산을 일명 상두산(象頭山)이라고도 부른다. 우리나라 한반도의 동쪽에서 주요 산의 연봉을 잇는 맥을 백두대간이라 하듯이, 반도의 서쪽에는 수원의 광교산, 광주의 오봉산, 부평의 계양산, 김포의 문수산을 남에서 북으로 이어서 형성하는
김포골드라인 철도 23km 폐기필자는 서울9호선 연장만이 최선의 길임을 합당한 이유를 들어 앞에서 밝힌 바 있다. 김포시 당국은 5호선 연장 사업을 추진 중인 것으로 알고 있다. 하지만 서울시와의 협상에서 서울시가 내놓는 협상카드의 조건인 ▲차량기지 이전과 ▲건폐장 이전 문제를 적극 수용함으로써 서울시와의 협상 議題(의제)에 機先(기선)을 잡아 김포의 숙원사업인 중전철 9호선 연장에 만전을 기하는 市政(시정) 전략이 필요하다.9호선 연장의 전략적 차원에서 김포골드라인 23km 도시철도를 과감히 폐기하고, 제척한 땅굴의 일정 지하공간
김포에 와서 살아 보니나는 김포로 이사를 와서 산 지 20년이 넘는다.2001년 전입신고 때 市(시) 인구는 20만의 작은 도시. 2021년 현재 인구통계는 약 48만. 앞으로 70만에 가까운 메가급의 시티로 클 전망이다. 지금 전국에서 인구증가율이 가장 빠른 지자체가 바로 金捕市인 것이다. 굳이 목가적인 표현을 쓰자면 김포는 김포평야라는 너른 벌판에 新市街地가 여기저기 묻혀 발전하고 있는 수도권의 ‘농촌 속의 도시’, ‘도시 속의 농촌’이 공존하는 그런 도시이다.나는 김포로 이사 와서 시간 나는 대로 김포의 이곳 저곳 들여다보기를
지하경전철은 김포시 관내에 시내버스 노선 1개를 추가하는 정도에 불과 9호선 연장 재추진은 결코 김포시가 외면하거나 포기해서도 안 돼현재 김포시의 9호선 연장 건립에 대한 재추진 논의가 시민들 사이에서 주요 이슈로 회자되고 있다. 지하경전철 건설공사가 5개 공구로 나뉘어 터파기 노반공사가 이미 시작된 마당에 9호선 연장을 다시 추진하자는 얘기를 &ldquo